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Du denkst, Elektroautos seien eine brandneue Erfindung? Teste dein Wissen über die überraschende Geschichte, skurrile Wissenschaft und weltweiten Rekorde von batteriebetriebenen Fahrzeugen!
Funken-Entdecker 0–4 · Lade-Cruiser 5–8 · Netz-Master 9–10
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Elektromotoren sind bei niedriger Geschwindigkeit unglaublich leise, weshalb Fußgänger, insbesondere Sehbehinderte, sie kaum hören können. Sicherheitsvorschriften schreiben daher vor, dass Elektrofahrzeuge bei langsamer Fahrt ein künstliches Geräusch von sich geben müssen. Sobald das Auto schneller wird, ist das natürliche Reifengeräusch laut genug.
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Die berühmten Mondautos der NASA während der Missionen Apollo 15, 16 und 17 waren komplett elektrisch. Sie waren auf nicht wiederaufladbare Silber-Zink-Batterien angewiesen, um im Vakuum des Weltalls zu funktionieren. Diese leichten Fahrzeuge erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 13 Kilometern pro Stunde, und ihre Reifen bestanden aus gewebtem Klavierstahldraht statt aus Gummi. Foto: NASA/Dave Scott; zugeschnitten von User:Bubba73, Wikimedia Commons, Gemeinfrei.
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Reichweitenangst ist die Sorge, dass einem Elektrofahrzeug die Batterie ausgeht, bevor man eine Ladestation findet, was dazu führt, dass man liegen bleibt. Während frühe Elektroautos eine begrenzte Reichweite von unter 130 Kilometern hatten, haben moderne Akkutechnologien und wachsende Ladenetze diese Sorge für alltägliche Fahrer stark reduziert.
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Im Jahr 2020 machten voll elektrische Autos in Norwegen erstmals weltweit mehr als die Hälfte aller Neuzulassungen aus. Die Regierung half dabei, indem sie hohe Steuern für Elektroautos strich und Vergünstigungen wie Mautbefreiungen sowie die Nutzung von Busspuren einführte. Seither sind Benzinfahrzeuge in norwegischen Autohäusern ein selten Anblick geworden.
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Elektromotoren liefern bereits im Stillstand ein maximales Drehmoment und arbeiten auch bei sehr hohen Drehzahlen effizient. Dank dieses breiten Drehzahlbereichs benötigen die meisten Elektroautos kein komplexes Mehrganggetriebe, sondern kommen mit einer einzigen Übersetzung aus. Dies reduziert die mechanische Komplexität, senkt das Gewicht und macht das Schalten überflüssig.
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Henry Ford kaufte seiner Frau Clara einen Detroit Electric. Frühe Benzinfahrzeuge wie das Model T waren damals laut, vibrierten stark und erforderten eine körperlich anstrengende Handkurbel zum Starten. Clara Ford bevorzugte den leisen, sauberen und sofort startbereiten Komfort ihres Elektroautos, das sie jahrelang fuhr. Foto: Power Wagons, Wikimedia Commons, Gemeinfrei.
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Elektrofahrzeuge sind viel älter, als die meisten Menschen denken. Erfinder in Ländern wie Frankreich, Großbritannien und den Vereinigten Staaten bauten die ersten praktischen Elektroautos im späten 19. Jahrhundert. Um das Jahr 1900 waren Elektroautos tatsächlich beliebter als Benzinautos, weil sie leise waren, nicht rochen und keine Handkurbel zum Starten brauchten.
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Ein torpedoförmiges Elektroauto namens „La Jamais Contente“ (Die Nie-Zufriedene) stellte in Frankreich den Landgeschwindigkeitsweltrekord auf. Gesteuert von Camille Jenatzy erreichte es über 105 Kilometer pro Stunde. Das Auto verfügte über eine leichte Legierungskarosserie und zwei Elektromotoren, was das Hochleistungspotenzial des Elektroantriebs lange vor der Dominanz von Benzinmotoren bewies.
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Der GM EV1 war ein hochmodernes Elektroauto, das eine treue Fangemeinde gewann. General Motors beschloss jedoch, das Programm wegen hoher Kosten und eines begrenzten Marktes einzustellen. Da die Autos nur geleast waren, sammelte das Unternehmen sie ein und verschrottete die weitaus meiste, was zu einer berühmten Dokumentation führte.
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Die von Walter Bersey entworfenen ersten Elektrotaxis Londons wurden 1897 eingeführt und wegen des typischen Summens ihrer Elektromotoren bald als "Kolibris" bekannt. Sie waren für ihre ruhige Fahrt beliebt, erwiesen sich jedoch als zu schwer für die Reifen jener Zeit und wurden nach wenigen Jahren wieder aus dem Verkehr gezogen.
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