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Attachez vos ceintures et préparez-vous au décollage ! Découvrez la science surprenante, l'histoire et les particularités cachées des avions qui connectent notre monde.
Premier Vol 0–4 · Grand Voyageur 5–8 · Pilote en Chef 9–10
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Les premiers avions de ligne avaient des carrés, mais les coins pointus créaient des points faibles sujets à la fatigue du métal sous pression. Les hublots arrondis répartissent uniformément la contrainte sur le fuselage. Les hublots carrés des premiers avions De Havilland Comet ont provoqué des accidents tragiques avant que les ingénieurs ne comprennent cela.
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Tout comme porter une chemise blanche par temps chaud, la peinture blanche réfléchit le rayonnement solaire, ce qui maintient la cabine plus fraîche et protège les matériaux composites de l'avion contre les dégâts dus à la chaleur. Cela permet également aux équipes de maintenance de repérer beaucoup plus facilement les fuites d'huile, les fissures ou les bosses sur le fuselage. Photo : Iberia Airlines, Wikimedia Commons, CC BY 2.0.
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Orville et Wilbur Wright ont choisi les dunes de sable de Kitty Hawk en raison de ses vents forts et constants et de ses surfaces d'atterrissage douces. Bien qu'ils aient construit leurs planeurs et leurs avions dans leur magasin de vélos à Dayton, dans l'Ohio, ils se sont rendus sur la côte de la Caroline du Nord pour mener leurs essais de vol historiques. Photo : Orville Wright et Wilbur Wright (crédités comme photographes), Wikimedia Commons, Domaine public.
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Les enregistreurs de vol sont peints en orange vif avec des bandes réfléchissantes pour être faciles à repérer dans les épaves. Une théorie suggère que le surnom de boîte noire vient des premiers modèles qui utilisaient de la pellicule photographique, nécessitant un intérieur noir totalement étanche à la lumière pour éviter de gâcher le film.
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À haute altitude, l'air raréfié crée moins de résistance aérodynamique sur l'appareil, ce qui lui permet de voler plus vite tout en consommant beaucoup moins de carburant. Cette altitude idéale maintient également l'avion au-dessus de la plupart des tempêtes, rendant le vol bien plus confortable pour les passagers.
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Tamiser les lumières est une mesure de sécurité pour que, en cas d'évacuation d'urgence, vos yeux soient déjà habitués à l'obscurité extérieure. Cela permet également de repérer beaucoup plus facilement les issues de secours et le balisage au sol dans une cabine sombre.
Photo: Kristoferb, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0.
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Les hublots d'avion ont en réalité trois couches d'acrylique. La vitre centrale est percée d'un minuscule trou, appelé trou de décompression, qui équilibre la pression atmosphérique entre la cabine et l'espace entre les vitres. Cela évite également que le hublot ne s'embue ou ne gèle pendant le vol.
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La combinaison d'un air extrêmement sec et d'une basse pression en cabine réduit la sensibilité de vos papilles gustatives aux saveurs sucrées et salées jusqu'à trente pour cent. Pour contrer cela, les traiteurs aériens ajoutent en fait des épices et du sel supplémentaires aux repas pour qu'ils vous paraissent normaux en vol.
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Au lieu de lourdes bouteilles d'oxygène, les avions transportent des générateurs chimiques au-dessus des sièges. Tirer sur le masque déclenche une réaction chimique qui chauffe du chlorate de sodium pour libérer de l'oxygène frais. C'est pourquoi les masques peuvent sentir légèrement le brûlé lors de leur activation.
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Bien que le Concorde anglo-français soit beaucoup plus célèbre, le Tupolev Tu-144 de l'Union soviétique l'a en fait devancé dans les airs, effectuant son vol inaugural le 31 décembre 1968, environ deux mois avant le Concorde. Les deux avions étaient dotés d'un nez inclinable caractéristique pour aider les pilotes à voir la piste lors du décollage et de l'atterrissage.
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