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Vous pensez que les voitures électriques sont une toute nouvelle invention ? Testez vos connaissances sur l'histoire surprenante, la science insolite et les records mondiaux des véhicules à batterie !
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Les moteurs électriques sont extrêmement silencieux à basse vitesse, ce qui les rend difficiles à entendre pour les piétons, en particulier les malvoyants. Les règles de sécurité exigent désormais que les véhicules électriques émettent un son artificiel lorsqu'ils roulent lentement. Une fois que la voiture accélère, le bruit naturel des pneus suffit.
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Les célèbres buggies lunaires de la NASA utilisés lors des missions Apollo 15, 16 et 17 étaient entièrement électriques. Ils dépendaient de batteries argent-zinc non rechargeables pour fonctionner dans le vide spatial. Ces véhicules légers pouvaient atteindre une vitesse de pointe d'environ 13 kilomètres par heure, et leurs pneus étaient faits de corde à piano en acier tressé plutôt que de caoutchouc. Photo : NASA/Dave Scott ; rogné par User:Bubba73, Wikimedia Commons, Domaine public.
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L'angoisse de l'autonomie est la peur qu'un véhicule électrique ne tombe à court de batterie avant que le conducteur ne trouve une borne de recharge, le laissant ainsi en plan. Alors que les premières voitures électriques avaient une autonomie limitée à moins de 130 kilomètres, la technologie moderne des batteries et l'expansion des réseaux de recharge ont grandement réduit cette inquiétude pour les conducteurs du quotidien.
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En 2020, les voitures entièrement électriques ont représenté plus de la moitié des ventes de voitures neuves en Norvège, une première mondiale. Le gouvernement a aidé en supprimant les taxes lourdes sur les modèles électriques et en offrant des avantages tels que la gratuité des péages et l'accès aux voies réservées aux bus. Depuis lors, les voitures à essence sont devenues rares dans les concessions norvégiennes.
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Les moteurs électriques peuvent délivrer un couple maximal dès l'arrêt et tournent efficacement jusqu'à de très hautes vitesses. En raison de cette grande plage d'utilisation, la plupart des voitures électriques n'ont besoin que d'un réducteur à rapport unique plutôt que d'une transmission complexe. Cela réduit la complexité mécanique, allège le véhicule et élimine le besoin de changer de vitesse.
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Henry Ford a acheté à sa femme, Clara, une Detroit Electric. À l'époque, les premières voitures à essence comme la Model T étaient bruyantes, vibraient beaucoup et nécessitaient une manivelle physiquement exigeante pour démarrer. Clara Ford préférait le confort silencieux, propre et à démarrage instantané de son véhicule électrique, qu'elle a conduit pendant des années. Photo : Power Wagons, Wikimedia Commons, Domaine public.
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Les véhicules électriques sont bien plus anciens que la plupart des gens ne le pensent. Des inventeurs de pays comme la France, la Grande-Bretagne et les États-Unis ont construit les premières voitures électriques pratiques à la fin du XIXe siècle. Vers 1900, les voitures électriques étaient en fait plus populaires que les voitures à essence car elles étaient silencieuses, ne sentaient pas mauvais et ne nécessitaient pas de manivelle pour démarrer.
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Une voiture électrique en forme de torpille nommée "La Jamais Contente" a établi le record du monde de vitesse terrestre en France. Pilotée par Camille Jenatzy, elle a atteint plus de 105 kilomètres par heure. La voiture était dotée d'une carrosserie en alliage léger et de deux moteurs électriques, prouvant le potentiel haute performance de la propulsion électrique bien avant que les moteurs à essence ne dominent.
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La GM EV1 était une voiture électrique très avancée qui s'est attiré une fervente communauté de fans. Cependant, General Motors a décidé d'annuler le programme en raison de coûts élevés et d'un marché limité. Les voitures n'étant qu'en leasing, l'entreprise les a récupérées et a détruit la grande majorité d'entre elles, un événement qui a inspiré un célèbre documentaire.
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Conçus par Walter Bersey, les premiers taxis électriques de Londres ont été introduits en 1897 et ont rapidement été surnommés "Colibris" en raison du bourdonnement caractéristique de leurs moteurs électriques. Appréciés pour leur confort, ils se sont toutefois révélés trop lourds pour les pneus de l'époque et ont fini par être retirés de la circulation après quelques années.
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